1974年我国造出世界最大水泥船,航行1

引言

在很早之前，中国各方面都很贫穷落后。但是后来，我国经过几十年的快速发展，如今的中国已经发生了翻天覆地的变化。其实我国在这近几十年中的发展确实是很快速的，各方面的发展以及取得的成果都是我们有目共睹的，同时也得到了世界各国的认可。在现如今这个科技快速发展的时代里，人们的生活可谓是十分幸福的。虽说如此，但曾经我们经历过得苦难仍旧历历在目。说到我国在新中国刚成立那段期间，钢铁产量就只有15.6万吨，是全球粗钢产量的0.1%，在钢铁匮乏情况下，我国连一艘船都造不出来，正因如此，我国遭受到了西方人的嘲笑和欺压，就连曾经的好友苏联都收回了对我们的帮助。

尽管如此，我国并没有因此就放弃，而是一直都在坚持、努力并凭借自己的智慧与努力建造出了一艘钢筋混凝土的船，这艘船叫做“古田号”，重量达吨，就像是一幢移动楼房那样大的水泥船，到现在为止这艘船仍旧是全球最大的水泥船。当我国造出这艘船后，世界各国都很是震惊，因为他们压根就没有想到我国能造出船，而且一造就成了世界第一。只不过这艘船就只使用过一次，之后就被废弃在了福州的农田里30多年，直到倍这艘船才被拆解掉了，这是为何呢？

全球最大的水泥船“古田号”

根据记载，古田号的各项参数在世界上排第一，总长达米，宽14.5米，下水后的排水量能达吨，人站在船下就像一只小小的蚂蚁，大家可想而知。当时我国为何会选择用水泥来造船呢？其实除了钢铁匮乏之外，还有一个则是因为水泥是一种颇有历史的造船材料，它不仅坚固而且还很便宜，早在十九世纪四十年代的法国，在二战中就是用水泥货船来运送军用物资的。另外，大家都知道我国人民是很勤劳能干的，就算再苦再累再难，我们都会勇敢面对、克服困难，就算在钢铁匮乏的情况下我也仍旧在想办法。

在年，我国决定开建。最终经过3年的攻关与建造，年，有着三千吨的古田号准备开始进行第一次出航，当时货舱里装满了沙材、木料等货物，当时住在附近的中洲村的村民都去到了现场，想一睹大船的真容，当时在场的人都欢呼、呐喊，十分热闹。最终古田号顺利抵达上海，其实这一次古田号还额外载了一些粮食和一个大型天线雷达，之后又再次回到了福州港口。不得不说这次的出航是十分成功的，原本大家觉得古田号的成功建造与试行，就能让我国遭到其他国家嘲笑，以后实现了量产就能解决我国的海上、河上航运的问题了。

古田号为何会被废弃？

只是让众人意想不到的是，这次第一次出行却也成了最后一次航行。年，我国宣布停用古田号在内的所有水泥船，而且之后不会再继续生产了，当这这个消息被传出去后，这犹如一道晴天霹雳给了众人一击，同时也产生了质疑，为何国家会这样么做？难道曾经所作出的努力就这样付之东流了么？实际上，在刚开始我国会建造水泥船是因为便宜，但随着水泥船的下海，这样的优势就不存在了，因为船本身的重要是很重的，再加上还要载货，总共加起来就5千多吨了。

就算有这么重，但我国还是凭借自身技术让其漂浮在了海上，但其中还存在一个问题。船在开动时需要消耗的动力是要比普通船多很多的，原本建造船就觉得便宜，这样也能省下一些钱，可过不了多就这些钱就在开船中消耗光了。更何况当时我国正处于建设时期，如果水泥船普及开了，过不了多久能源消耗就会掏空我国，所以这样是很不划算的。除了这一点之外，还有就是水泥本身的缺陷。水泥之所以是造船的最佳建材其实是因为它的重量适中，延展性比较好。

重要的是遇到特殊状况能够减少船体的损伤，但不好的地方就是水泥是脆性材料，一旦碰撞就会出现裂痕，安全性就会大打折扣。除此之外，水泥船适应不了长途航运。因水泥船的重量，以至于转向很不方便，若是遇到不好的天气，船只则需要临时改变航线，而水泥船所需要的时间和动力则是很多的，这还只是勉强完成航行变更。所以出于这几方面的因素，最终水泥船停产了，古田号被停在了福州马尾中洲村附近的港口。

古田号被拆除

后来，这里开始修建江滨大道，古田号因为闲置太久动力系统已经老化，没有办法开动。这么大的船人们肯定没那个能力将其移开，于是就把它当作江滨路和闽江的“隔断”，构成了陆上巨船的奇观。30多年过去了，船身上斑驳的痕迹也让我们见证了这几十年的历史。其实有很多人都觉得这个船应该被处理掉，有些人觉得妨碍了城市建设，有些人则觉得应该将其改造为纪念馆，只是这些想要实现还会很有难度的。最终国家决定将这艘昔日的“世界之最”就地拆除。

年11月，这艘船被拆解了，被拆下来的船板被废弃了，有价值部件被送到了福建交通职业技术学院，供学员们当成教材使用。等到船上部件拆除完成后，船身也被吊走处理掉了。虽然古田号最终被拆除了，但它却留在了一代人的记忆中。不管怎么说，时代在发展社会在进步，希望中国在未来额能够克服困难，变得更加强大。

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